لیام لاوسون برای ماندن در فرمول یک تا ۲۰۲۷ با چالش روبهرو است
با نزدیک شدن به گرندپری هلند در پیست زاندفورت، که از ۲۱ تا ۲۳ اوت برگزار میشود، اندرو بنسون، خبرنگار فرمول یک بیبیسی اسپورت، به پرسشهای مخاطبان درباره وضعیت رانندگان، مسابقات سرعت و ویژگیهای فنی خودروهای فرمول یک پاسخ داده است.
بنسون درباره آینده لیام لاوسون گفت راننده نیوزیلندی ریسینگ بولز فصل قدرتمندی را پشت سر میگذارد. این تیم بهطور میانگین پنجمین خودروی سریع فصل را در اختیار دارد و لاوسون، که تجربه بیشتری از همتیمی خود دارد، در جایگاه «بهترینِ بقیه» پس از رانندگان چهار تیم برتر قرار گرفته است؛ بنابراین رتبه فعلی او با ظرفیت خودرویش همخوانی دارد.
با این حال، آروید لیندبلاد، تازهکار فصل جاری، از نظر سرعت تقریباً همسطح لاوسون ظاهر شده است. آلن پرمین، مدیر تیم، گفته است ریسینگ بولز «دو راننده سریع» دارد که عملکردشان «بهشدت به هم نزدیک» است. لیندبلاد در جدول ۲۰ امتیاز از لاوسون عقب است، اما در مقایسه سرعت خالص اختلاف اندکی به سود او دیده میشود. لاوسون در مسابقات قابلمقایسه، در رقابت تعیین خط پنج بر شش پیش است، ولی میانگین سرعت لیندبلاد ۰٫۰۱۷ ثانیه بهتر بوده است.
بنسون افزود که عملکرد آیزاک حدجار در سال ۲۰۲۵ از لاوسون چشمگیرتر بود و همین موضوع به تصمیم ردبول برای ارتقای حدجار به جای یوکی تسونودا در فصل جاری انجامید. لاوسون همچنین پس از دو مسابقه ضعیف در کنار مکس فرستاپن در آغاز فصل ۲۰۲۵، از تیم اصلی ردبول به ریسینگ بولز بازگردانده شد و پس از آن نیز با فاصله محسوسی مغلوب حدجار شد. به همین دلیل، بازسازی اعتبار او برای بازگشت به تیم اصلی یا انتقال به تیمی بالاتر آسان نخواهد بود.
پرمین گفته است هدف ریسینگ بولز «پرورش رانندگان» برای ردبول است. بنسون مینویسد اگر ساختار قدیمی با مدیریت هلموت مارکو و کریستین هورنر همچنان برقرار بود، شانس لاوسون برای دریافت فرصتی دوباره در تیم اصلی بسیار اندک میبود؛ اما رویکرد مدیریت جدید، شامل لوران مکیس، مدیر تیم ردبول، و گوئن لاگرو که قرار است ریاست برنامه رانندگان جوان را بر عهده بگیرد، هنوز روشن نیست.
در بخش دیگری از این پرسشوپاسخ، بنسون توضیح داد که محل برگزاری مسابقات سرعت را در نهایت فرمول یک، بهعنوان دارنده حقوق تجاری، تعیین میکند. فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی تقویم را بهطور رسمی تأیید میکند، اما نقش آن در این روند عملاً بیشتر به تأیید نهایی محدود است. فرمول یک ابتدا به دنبال پیستهایی است که بتوانند تعیین خط و مسابقهای هیجانانگیز برگزار کنند و سپس مسابقات سرعت را در طول فصل توزیع میکند. ملاحظات تجاری نیز مؤثر است، زیرا پیستها برای میزبانی مسابقه سرعت هزینه بیشتری میپردازند، هرچند فرمول یک میگوید اگر محل برگزاری مناسب نباشد، صرف دریافت هزینه را مبنا قرار نمیدهد.
استوارت پرینگل، مدیرعامل سیلورستون، گفت این پیست بهدلیل فراهم کردن «بیشترین ارزش ممکن در برابر قیمت بلیت» خواهان میزبانی مسابقه سرعت بوده است. در گرندپری بریتانیا، مجموع تماشاگران از ۵۰۰ هزار نفر در چهار روز سال ۲۰۲۵ به ۵۶۴ هزار نفر در سال ۲۰۲۶ رسید. پرینگل گفت افزایش ۶۴ هزار نفری عمدتاً در روزهای جمعه و شنبه رخ داده و برگزارکنندگان آن را به مسابقه سرعت نسبت میدهند.
بنسون در پاسخ به پرسشی درباره رانندگانی که میتوانند با خودرویی ضعیفتر برای قهرمانی بجنگند، علاوه بر آیرتون سنا، مایکل شوماخر، فرناندو آلونسو و مکس فرستاپن، از لوئیس همیلتون و آلن پروست نیز نام برد. او فصل ۱۹۸۶ پروست را نمونهای برجسته دانست؛ فصلی که پروست با مکلارن، که بهوضوح از ویلیامز ضعیفتر بود، نایجل منسل و نلسون پیکه را شکست داد. بنسون همچنین فصل ۲۰۱۲ آلونسو را استثنایی توصیف کرد؛ آلونسو در خودرویی که از نظر آماری چهارمین خودروی سریع بود، تا مسابقه پایانی برای قهرمانی جنگید. برخوردهای بیتقصیر او در آغاز گرندپریهای بلژیک و ژاپن، با رومن گروژان و کیمی رایکونن، در نهایت به از دست رفتن قهرمانی برابر سباستین فتل کمک کرد.
او قهرمانیهای سنا در سالهای ۱۹۹۰ و ۱۹۹۱ و عملکرد شوماخر در سال ۱۹۹۵ را نیز از نمونههای قابلبحث دانست، اما تأکید کرد بسیاری از قهرمانیهای شوماخر با فراری در خودرویی ضعیفتر به دست نیامدهاند. بنسون فصلهای ۱۹۸۲ و ۱۹۷۹ را نیز نمونههایی دانست که شرایط، قابلیت اطمینان خودروها یا نظام امتیازدهی نقش تعیینکنندهای در نتیجه نهایی داشتند.
در مورد لئوناردو فورنارولی، قهرمان فصل گذشته فرمول دو و قهرمان فصل پیش از آن در فرمول سه، بنسون گفت او از پایان سال گذشته عضو برنامه پرورش رانندگان مکلارن است و امسال در بارسلونا و اتریش دو جلسه تمرین برای این تیم انجام داده است. فورنارولی همچنین در دو آزمایش با خودروهای قدیمیتر، یکی برای مکلارن در پورتیمائو و دیگری برای هاس در خرز، شرکت کرده است. به گفته بنسون، اگر او در فصل آینده به صندلی فرمول یک برسد، هاس محتملترین گزینه است؛ زیرا جایگاه استبان اوکون در این تیم در معرض تهدید قرار دارد. با این حال، هاس ریو هیراکاکا، راننده تحت قرارداد تویوتا، و جک دوهان، راننده پیشین آلپین، را نیز در اختیار دارد.
بنسون درباره مفهوم «تعادل مناسب» خودرو توضیح داد که منظور، نحوه رفتار خودرو در پیچ از دید راننده است؛ از جمله میزان لغزش محور جلو یا عقب، که به کمفرمانی یا بیشفرمانی منجر میشود، و اینکه این رفتار در بخشهای مختلف پیچ ثابت و قابل پیشبینی هست یا نه. تیمها با تغییر سطح نیروی رو به پایین در جلو و عقب، تنظیمات تعلیق و دیفرانسیل و حتی جنس لنت و دیسک ترمز، رفتار خودرو را تغییر میدهند. سبک رانندگی نیز در تعادل خودرو مؤثر است؛ از جمله نحوه ورود به پیچ، زمان و شیوه چرخاندن فرمان و نحوه استفاده از ترمز و دریچه گاز.